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在江城蕪湖，有著國內(nèi)首條跨座式單軌列車線路。安全、一流的乘坐體驗對軌道平順度要求極高，容不得“毫厘之差”。為了精準(zhǔn)和安全，輕軌的維護(hù)人員經(jīng)常晝夜顛倒，對線路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。今天的新春走基層，讓我們一起走近輕軌“夜行俠”，感受他們的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。
蕪湖軌道交通 2 號線工建工班 施工負(fù)責(zé)人 季啟航：今晚作業(yè)是巡道，重點對指形板進(jìn)行排查……
零點剛過，蕪湖軌道交通 2 號線工建工班的4名隊員已經(jīng)完成列隊清點，他們要利用凌晨列車停運的窗口期，來完成責(zé)任區(qū)間的維保作業(yè)。
蕪湖軌道交通 2 號線工建工班 隊員 焦偉平
（記者：我看著這上面，有點暈啊？）我第一次上來也是這樣，但是走多了就習(xí)慣了，你不要往下面看，基本就會好很多。
（記者：你晚上要在這走多長時間啊？）走三個小時
（記者：這最高有多高啊？）最高有30米左右的高度。
30米高、12公里長，隊員們要在4個小時內(nèi)，通過步行的方式完成10個站點的巡檢。最核心的工作，就是檢查每個軌道梁之間的連接裝置---指形板。隊員范文博曾經(jīng)參與過單軌的建設(shè)，對測量工作得心應(yīng)手。
蕪湖軌道交通 2 號線工建工班 隊長 范文博
這個是在檢查2塊指形板搭界的地方一個平整度，這個平整度關(guān)系到列車的平穩(wěn)的運行，乘客有沒有顛簸感，（需要）小于等于2毫米以內(nèi)。螺栓有沒有松動，有沒有達(dá)到150到160的扭矩值，如果松動了，會產(chǎn)生異響或者螺栓脫落，如果超過數(shù)值，它是一個緊繃的狀態(tài)，會更加容易斷裂。
輕軌處于高空，螺栓如果斷裂、墜落，后果不堪設(shè)想。所以每塊指形板上都涂抹了紅色標(biāo)準(zhǔn)線，方便隊員們快速查看。到了鋼混結(jié)合梁處，就必須帶上安全繩，進(jìn)行內(nèi)部巡視，狹小的空間只容得下一人。年紀(jì)和身材都更小的焦偉平立馬系上安全繩鉆入。
蕪湖軌道交通 2 號線工建工班 隊員 焦偉平
檢查指形板的扭力，焊接的地方有沒有異常，腹板有沒有銹蝕。因為我們在空中，每隔不遠(yuǎn)都有一個連接處，這個連接處是至關(guān)重要的，我們要確保萬無一失。
從零點到將近4點，4名隊友要一一巡檢1768個螺栓、260塊指形板。范文博告訴記者，這樣的巡檢，工建工班每72小時就要進(jìn)行一次，是所有班組里頻率最高的。
蕪湖軌道交通2號線工建工班 隊長 范文博
（記者：你這個工作強度也是比較高的？）對。因為我前期是一個建設(shè)者，后期我轉(zhuǎn)到維保這邊，我必須在這保障不出故障。
凌晨3點多，隊員們從軌道梁上回到了站點。再次清點工具，確保軌道梁上無遺漏，填寫巡檢日志，完成標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。記者以為他們的工作結(jié)束了，沒想到施工負(fù)責(zé)人季啟航卻來到地面，凝視軌道。直到當(dāng)天第一輛試驗車輛軋道車5點經(jīng)過。
蕪湖軌道交通2號線工建工班 施工負(fù)責(zé)人 季啟航
軋道車是在我們運行之前檢驗我們工作的一個車輛，只有等軋道車安全平穩(wěn)通過，沒有異響，才代表我們工作完成。
安全運行一線牽，節(jié)日期間，蕪湖軌道交通每晚都有數(shù)百名工作人員默默堅守，讓黎明到來之后，乘坐這條線路的10多萬人安全。
蕪湖軌道交通2號線工建工班 隊員 焦偉平
新年愿望就是希望無論是工作還是生活都平平安安、順順利利。
蕪湖軌道交通2號線工建工班 施工負(fù)責(zé)人 季啟航
希望到蕪湖來玩的游客多一點，都來坐我們的輕軌。
蕪湖軌道交通2號線工建工班 隊員 夏飛
今年我在這里值班，家里人從老家過來陪我了。我希望新的一年里，家人平安健康。
在江城蕪湖，有著國內(nèi)首條跨座式單軌列車線路。安全、一流的乘坐體驗對軌道平順度要求極高，容不得“毫厘之差”。為了精準(zhǔn)和安全，輕軌的維護(hù)人員經(jīng)常晝夜顛倒，對線路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。今天的新春走基層，讓我們一起走近輕軌“夜行俠”，感受他們的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。
編輯：陳瑩