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新華社杭州8月22日電（記者魏一駿 許舜達(dá) 汪奧娜）杭州西湖、淳安千島湖、安徽黃山被它串珠成鏈，自2018年12月通車以來，有著“最美高鐵”之稱的杭黃高鐵近期迎來了第一個(gè)暑運(yùn)。
黃金旅游線持續(xù)升溫
炎炎夏日，以“17度新安江”著稱的浙江建德又迎來了一批避暑賞景的游客。建德新安旅游投資有限公司總經(jīng)理朱紅霞發(fā)現(xiàn)，與往年不同的是，高鐵開通后，客源地輻射范圍更廣，而且散客占比同比增長42%以上。
夜晚的新安江上，一艘游輪載著游客緩緩游弋，由于上下游水溫差異，江面上升騰起的薄霧引得游客們嘖嘖稱奇。“之前就聽說過這樣的奇觀，但自駕五個(gè)多小時(shí)的車程讓我打了退堂鼓，如今乘坐高鐵最快一個(gè)半小時(shí)左右就可以到了，真的很方便。”上海游客朱女士說。
起于安徽省績溪縣伏嶺鎮(zhèn)、止于浙江省杭州市臨安區(qū)清涼峰鎮(zhèn)的徽杭古道，距今已有1000多年歷史，自古以來，這是徽州人通往浙滬一帶的捷徑。如今，杭黃高鐵的開通又為績溪縣注入了新活力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月至7月，徽杭古道旅游人次將近100萬，同比增加15%，景區(qū)門票收入增加10.6%。
“想要富，先修路。”浙江省淳安縣塔心村村民何琪鋒對這句司空見慣的俗語有著別樣的感慨。2015年，在外闖蕩多年的他，在家鄉(xiāng)的召喚下，逐漸萌生回來發(fā)展的打算。而讓他進(jìn)一步堅(jiān)定這個(gè)想法的，是杭黃高鐵即將通車的消息。
如今，在這個(gè)距離千島湖站僅20余分鐘車程的小村莊，何琪鋒把民宿經(jīng)營得紅紅火火。便利的交通條件、青山環(huán)抱的優(yōu)良生態(tài)、淳樸的山村風(fēng)情讓客人流連忘返，村民通過銷售品質(zhì)上乘的高山有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品，收入也有了不小的提升。
人性化服務(wù)日趨完善
高鐵線路走向、車站點(diǎn)位選擇，需要經(jīng)過各方面綜合論證。對于城市之外的高鐵車站，如何打通接駁的“最后一公里”，是不少旅客最為關(guān)心的問題。
“千島湖站目前有汽車北站接駁巴士、直達(dá)酒店的穿梭巴士等4種配套交通方式。如果出現(xiàn)客流激增的情況，車站將及時(shí)與運(yùn)管等部門溝通聯(lián)動(dòng)，及時(shí)調(diào)配出租車運(yùn)力保障旅客出行。”千島湖站站長劉丹說，此外，針對暑期客流中老人、兒童較多的情況，千島湖站還加強(qiáng)了電動(dòng)扶梯、站臺(tái)上下車等重點(diǎn)區(qū)域的防護(hù)。
建德市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（航空小鎮(zhèn)）管委會(huì)副主任陶國強(qiáng)預(yù)計(jì)，得益于高鐵的帶動(dòng)，今年參加暑期航空主題夏令營的游客將突破7萬人次。為彰顯航空小鎮(zhèn)的特色，進(jìn)一步挖掘“高鐵經(jīng)濟(jì)”的紅利，未來還計(jì)劃在建德站旁新建一個(gè)直升機(jī)起降點(diǎn)，幫助游客實(shí)現(xiàn)“無縫對接”。
客運(yùn)動(dòng)車組列車市場化開行，正成為鐵路發(fā)展的一個(gè)趨勢。“不久前，安徽黃山的旅行社聯(lián)系我們杭州站的工作人員，希望可以為一批約700名旅客開行列車，以滿足前往杭州旅游的需求。”鐵路杭州站營銷科工作人員傅志龍說，若團(tuán)體有出行需求，且有列車開行的空檔期，便可以協(xié)調(diào)列車開行。
上海鐵路公安杭州公安處千島湖站派出所教導(dǎo)員吳欣欣說，在暑運(yùn)高峰期，車站日均出站有六七千人，路地警務(wù)融合打破了行政壁壘，通過統(tǒng)一調(diào)度，民警的管理和服務(wù)變得更加高效。
為高鐵保駕護(hù)航的“夜行人”
時(shí)間臨近午夜，忙碌了一天的千島湖站漸漸褪去白天的喧鬧。兩列次日始發(fā)的復(fù)興號(hào)列車已安靜地停在站內(nèi)，在距離車站一墻之隔的千島湖綜合維修工區(qū)內(nèi)，由杭州工務(wù)段、杭州電務(wù)段和杭州供電段三家單位組成的25人檢修團(tuán)隊(duì)，登上軌道車，準(zhǔn)備前往當(dāng)晚作業(yè)地點(diǎn)。
“今天的任務(wù)是利用零點(diǎn)到四點(diǎn)沒有列車通過的‘天窗期’，在杭黃高鐵最長的天目山隧道內(nèi)，進(jìn)行長度達(dá)3公里左右的檢修。”負(fù)責(zé)當(dāng)晚統(tǒng)籌的杭州工務(wù)段桐廬線橋車間主任鄭余良說。
天目山隧道長達(dá)12公里左右，一眼望不到盡頭。到達(dá)指定地點(diǎn)后，各工種便馬上分頭忙活開了。“工務(wù)段主要負(fù)責(zé)的是檢查鋼軌外觀、螺栓緊固情況、隧道拱頂襯砌和排水設(shè)施。以鋼軌為例，列車在高速下平穩(wěn)運(yùn)行，要求軌面高低等誤差不能超過2毫米。”鄭余良說。
“再往前一點(diǎn)，慢慢來……”不遠(yuǎn)處，供電段正在檢測軌面到接觸網(wǎng)的高度，每隔10米測量一次頻率，意味著當(dāng)晚調(diào)整激光測量儀的檢修人員，要反復(fù)起蹲300余次。
“杭黃高鐵的第一個(gè)暑運(yùn)，對我們的工作來說，也是壓力最大的時(shí)候。連續(xù)的高溫天氣、臺(tái)風(fēng)引發(fā)的強(qiáng)降雨等，都可能對高鐵運(yùn)行造成影響。因此我們必須嚴(yán)加排查。”鄭余良抹了把額頭滲出的汗水，又繼續(xù)前行。幾個(gè)小時(shí)后，當(dāng)天的首趟列車將從這里穿過。
編輯：姚敏